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推薦產(chǎn)品
約有587項符合搜索交強險的查詢結(jié)果，以下是第421-430項。
實事資訊 外資車險發(fā)力 各險企分爭電銷市場
摘要：自5月1日起正式對外資保險公司開放，中資外資財險公司零距離肉搏戰(zhàn)一觸即發(fā)，而利寶保險于10月初在廣東售出全國首個外資交強險保單，將進一步的拉大外資險企與本土企業(yè)的競爭，電子商務(wù)這一平臺的發(fā)展，讓各大險企看到了前景，這塊蛋糕的分爭由此拉開。

　　車險電銷市場或現(xiàn)分水嶺

隨著外資財險開始發(fā)力，人才之爭已經(jīng)率先引爆。據(jù)平安員工透露，外資財險正在平安等多家中資財險公司高薪挖掘車險人才。截至目前，已經(jīng)有美亞財險、利寶保險、安聯(lián)財產(chǎn)保險、中航安盟、三星財險、現(xiàn)代財險等6家外資險企獲得批復(fù)允許變更業(yè)務(wù)范圍，而邁出實質(zhì)性步伐的只有利寶保險。利寶公司員工透露，此前利寶保險一直通過與其他保險公司合作曲線開展交強險業(yè)務(wù)。利寶受理商業(yè)險，與其合作的財險公司受理交強險。比如利寶保險在重慶與大地財險合作，在廣東則與華泰財險合作。至于此次利寶能夠搶占先機，率先開展交強險業(yè)務(wù)，主要是由于該公司有現(xiàn)成的系統(tǒng)，只需把交強險業(yè)務(wù)并入即可。利寶、美亞等多家外資財險公司不約而同地表示，正在尋找差異化道路，如定位高端市場、受理豪車保險等等，在現(xiàn)有大眾車險市場之外尋找空間、站穩(wěn)腳跟。業(yè)界人士分析，在保監(jiān)會政策放開之后，外資開賣交強險，一是二度開發(fā)現(xiàn)有客戶，二是通過電銷渠道，建立車險直銷模式。電銷市場已經(jīng)出現(xiàn)分水嶺，下一個競爭周期剛剛拉開帷幕。剛剛過去的“雙11”購物狂歡節(jié)上，平安、太保、陽光和天平車險公司組團參加淘寶“聚劃算”車險團購活動。與保險公司現(xiàn)有的網(wǎng)上車險直銷平臺需要試算保費相比，網(wǎng)購平臺車險促銷大多采用城市、車價和商業(yè)車險一口價方式供消費者搶購，簡化投保過程。從2007年7月平安獲得第一張電銷牌照至今的五年間，電銷渠道已經(jīng)基本完成了從“新興”到“主力”的蛻變，而電銷市場也已經(jīng)變成國內(nèi)車險的拼殺之地，目前獲批取得電銷拍照的財險公司已達19家，競爭日趨白熱化。近日，平安新渠道副董事長、產(chǎn)險副總經(jīng)理盧躍在平安電銷五周年會上透露，從2007年到2011年的五年間，平安電銷保費收入呈井噴式增長，分別為6.8億元、16億元、42.5億元、126.9億元、223.9億元，五年內(nèi)提升了30倍，除了2011年，每年的增速都超過100%，并在2009年率先實現(xiàn)了盈利。盈利一直是困擾車險市場的難題，而電話車險不到三年時間便實現(xiàn)了盈利，體現(xiàn)了強大的成本優(yōu)勢。據(jù)了解，平安電話車險在整個車險中的占比仍在逐年加大，現(xiàn)在已經(jīng)達到40%。太保2012年中報則顯示，以電話車險為代表的“電銷財險”同樣增長強勁，業(yè)務(wù)收入總計21.53億元，同比增長173.9%。受到新渠道因素提振，太保車險業(yè)務(wù)在車市欠景氣的環(huán)境下保持增速，實現(xiàn)銷售收入262億元，占上半年總收入比重28.41%。北京大童保險經(jīng)紀公司總經(jīng)理張燾分析，歷經(jīng)幾年發(fā)展，國內(nèi)車險市場分水嶺已經(jīng)顯現(xiàn)，形成了“平安領(lǐng)跑—人保發(fā)力—太保追趕，中小財險公司隨行就市，外資財險加入角逐”的競爭圖景。第一個吃螃蟹的平安積累了客戶資源和經(jīng)驗，也有良好的內(nèi)部管理優(yōu)勢。人保、太保近年在電銷方面同樣發(fā)力，人保勝在龐大繁多的網(wǎng)點渠道，太保亦有自身財險優(yōu)勢。若干家中小型保險公司投入小、起步晚，價格優(yōu)惠，不過在服務(wù)網(wǎng)點、資源等方面相對落后。“外資全面進入車險市場，肯定給原有的市場主體帶來了壓力、加大了競爭，但由于拿到牌照后還需要一段時間做基礎(chǔ)建設(shè)，短期內(nèi)難以對市場格局形成影響。”盧躍認為。

　　新競爭模式開啟

盡管平安電銷前三季度仍處在盈利狀態(tài)，但車險整個行業(yè)增速放緩已是不爭的事實。從2007年到2011年，財險新渠道的保費收入每年增速都在100%，今年的增速明顯放緩，今年上半年，平安產(chǎn)險來自新渠道的保費收入為131億元，保費增長36%。在增速放緩的形勢下，車險三巨頭紛紛表示競爭應(yīng)有新模式。“未來車險應(yīng)避開價格同質(zhì)化、產(chǎn)品同質(zhì)化的競爭。”盧躍介紹，平安趁增速放緩之際，除了加強服務(wù)之外，正在加快電銷和網(wǎng)銷融合的進度。事實上，平安已經(jīng)開始啟動電網(wǎng)合一，將電銷和網(wǎng)銷融合。平安產(chǎn)險新渠道事業(yè)部業(yè)務(wù)管理部副總經(jīng)理苑曉梅介紹，今年6月，平安將直銷車險平臺網(wǎng)址改為電銷熱線網(wǎng)址，同時加大了宣傳力度。“到目前為止，網(wǎng)銷業(yè)務(wù)沒有像電銷那樣出現(xiàn)爆發(fā)性的增長，但增速一直非常平穩(wěn)。”苑曉梅透露，年底，平安電銷車險還將推出微博營銷平臺，“年長一點兒的，習(xí)慣打直銷電話或直接上網(wǎng)點面對面辦業(yè)務(wù)，年輕人喜歡在線或者通過微博溝通，發(fā)個投訴或者建議。”人保財險副總裁王和也認為，車險市場已經(jīng)從價格競爭轉(zhuǎn)向了服務(wù)競爭，基礎(chǔ)服務(wù)以及增值服務(wù)的開發(fā)與提升將是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。前不久，人保不僅在微博平臺推出人保“微車險”、官方微信，還在北京等重點區(qū)域為客戶提供酒后代駕、事故車托管、車主短信秘書等在內(nèi)的更多服務(wù)內(nèi)容。太保則推出在線商城，主要負責(zé)集團電銷、網(wǎng)銷等新渠道業(yè)務(wù)的發(fā)展，由子公司太平洋保險在線服務(wù)科技有限公司獨立運作。業(yè)內(nèi)人士稱，獨立法人操作模式更利于新渠道的專業(yè)化運作，在稅收優(yōu)惠、規(guī)避費用監(jiān)管等方面受益。“電銷行業(yè)發(fā)展會從‘有人’到‘無人’狀態(tài)，電話向網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變。”盧躍認為，“從運營成本講，網(wǎng)絡(luò)具有絕對優(yōu)勢；從用戶體驗和業(yè)務(wù)實現(xiàn)上講，網(wǎng)絡(luò)可以24小時在線服務(wù)，用戶體驗、互動性更強，這是行業(yè)未來發(fā)展的趨勢。”以天平保險對杭州區(qū)的投保資格要求來看，車價在8萬元至30萬元，車輛在1年(含)以上4年以下，上年保單在2012年11月16日至2013年11月15日之間到期的五座私家車，就可于“雙11”當天通過一口價的方式購買該車險品牌的商業(yè)險（車損險、三責(zé)、涉水責(zé)任、車損和三責(zé)不計免賠）。這既是業(yè)內(nèi)首推的一口價商業(yè)車險產(chǎn)品，也是該車險公司專門針對淘寶用戶推出的車險優(yōu)惠產(chǎn)品。記者看到，在促銷適用的6個一、二線城市中，某財險公司針對杭州地區(qū)用戶的一款商業(yè)險組合產(chǎn)品原價為2081元，淘寶補貼400元，現(xiàn)價1681元，已有276人購買。實際上，目前各大保險公司均有自己的官網(wǎng)在線投保平臺，消費者如要得到車險報價，需在其“車險計算器”表框輸入城市、車牌號、車齡和車價等一系列數(shù)據(jù)，在提供聯(lián)系方式后，車險公司的電銷人員再來電核實，算出保費。過程冗長，且消費者仍不可避免多家比較。而加入“雙11”購物狂歡節(jié)促銷的車險產(chǎn)品，約束保費中的眾多變量，標準化統(tǒng)一車險產(chǎn)品，方便了目標消費者搶購。目前，隨著眾多網(wǎng)購平臺的興起，越來越多的保險公司參與到網(wǎng)購平臺促銷活動，據(jù)淘寶相關(guān)人士介紹，現(xiàn)有人保、太保、平安、陽光、大地、天平6家保險公司與淘寶網(wǎng)展開了合作，開設(shè)了官方旗艦店。同時，汽車銷量經(jīng)歷高增長后，車市已陷入低迷，保險公司盈利壓力在加大。前三季度，許多保險公司內(nèi)部考核未達標，第四季度歷來是保險公司沖業(yè)績的關(guān)鍵時刻，借勢網(wǎng)購狂歡吸引眼球，通過限量特價優(yōu)惠活動，引導(dǎo)更多的消費者關(guān)注其品牌，也是險企熱衷電商促銷的主要原因。不過，據(jù)各家保險公司調(diào)查，通過網(wǎng)絡(luò)購買保險的客戶以年輕人群為主，且業(yè)務(wù)規(guī)模占比并不大。網(wǎng)絡(luò)銷售的價格戰(zhàn)尚不會動搖車險通過傳統(tǒng)渠道的地位。“單憑禮品、折扣促銷肯定不夠，服務(wù)質(zhì)量直接影響著消費者的二次購買意愿和行為。”平安直銷車險相關(guān)負責(zé)人表示，車險產(chǎn)品的使用周期長達一年，且使用頻率較低，險企為了能在與消費者有限的接觸過程中，為其留下良好的使用體驗，在營銷大戰(zhàn)的同時，也同時進行著服務(wù)大戰(zhàn)，服務(wù)內(nèi)容也早已超出傳統(tǒng)保險服務(wù)范疇。

　　新聞鏈接：外資交強險北京首單有望近期開售

利寶保險已于10月初在廣東售出全國首個外資交強險保單，成為首家正式進軍交強險的外資企業(yè)。據(jù)該負責(zé)人介紹，目前，利寶保險中國區(qū)下屬的四個分公司中，廣東、重慶、浙江三地的交強險均已開始銷售，只有北京市場尚未進入。此番在北京市場成功開賣交強險后，利寶保險將實現(xiàn)外資交強險第一單的全面“搶灘”。根據(jù)國務(wù)院相關(guān)規(guī)定，從5月1日起，交強險業(yè)務(wù)正式對外資保險公司開放。迄今為止，除利寶保險外，美亞、安聯(lián)、三星、現(xiàn)代、中航安盟等5家外資財險公司也已經(jīng)獲得保監(jiān)會擴展業(yè)務(wù)范圍的批復(fù)，獲得在中國經(jīng)營交強險的資格。目前，這5家保險公司也在積極籌備交強險審批的相關(guān)手續(xù)，但具體時間尚未確定。根據(jù)保監(jiān)會的規(guī)定，外資險企開辦交強險業(yè)務(wù)，在保監(jiān)會批準其變更業(yè)務(wù)范圍后，還需要向保監(jiān)會提交經(jīng)營交強險業(yè)務(wù)的資格申請，通過系統(tǒng)的審核和驗收后，才可以正式經(jīng)營交強險業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，2011年，全國36家保險公司共承保機動車交強險1.14億輛次，實現(xiàn)保費收入983.42億元，但經(jīng)營虧損高達112億元。對于外資險企承保交強險，業(yè)內(nèi)人士認為，目前交強險費率和產(chǎn)品并無本質(zhì)差別，但交強險背后的商業(yè)車險卻是外資險企看重的巨大潛在市場。承保交強險，進而帶動商業(yè)車險市場份額的增長，是外資險企進軍中國交強險市場的主要目的。
2024-09-03 14:28:57
行業(yè)資訊 交強險經(jīng)營費用率亮底 差異懸殊大
摘要：據(jù)統(tǒng)計，2011年有36家保險公司交強險業(yè)務(wù)分別由會計師事務(wù)所進行了審計。經(jīng)審計的各保險公司交強險匯總數(shù)據(jù)顯示，2011年交強險承保機動車數(shù)量1.14億輛次，保險責(zé)任已到期的保費914億元，保險責(zé)任未到期的保費增加69億元。投保車輛增長12%，保費收入增長17%，其中汽車投保量增長20%，保費增長18%，汽車單均保費繼續(xù)下降。從賠付上看，賠付率也逐年上升。從2008年的68.6%、2009年的78%、2010年的81.9%，上升至2011年的82.3%。而保險公司的經(jīng)營費用率逐年下降，并達到穩(wěn)定。

　　汽車投保率81%接近飽和

中國保險行業(yè)協(xié)會交強險工作組專家陳東輝表示，在投保車輛的具體分類中，汽車保有量1.08億輛，承保量8707萬輛，承保率占81%，基本接近飽和；摩托車和拖拉機投保率低，摩托車保有量1.03億輛，承保率僅24%，拖拉機保有量1465萬輛，承保率僅15%。綜合來看，機動車的投保率逐年上升，從2005年末的36%上升至2011年末的51%。其中，汽車投保率從58%上升至81%。

　　經(jīng)營費用率比商業(yè)險低

從賠付上看，賠付率也逐年上升。從2008年的68.6%、2009年的78%、2010年的81.9%，上升至2011年的82.3%。而保險公司的經(jīng)營費用率逐年下降，并達到穩(wěn)定。從2007年開辦之初備受質(zhì)疑的39.2%，降至2008年的32.6%，2009年再降至30.8%，2010年為30.6%，2011年降為30.4%。陳東輝解釋說，事實上，2011年的經(jīng)營費用率中，還包含了道路救助基金提取的兩個百分點，所以2011年的經(jīng)營費用率實際為28.2%。由于社會各界對于保險公司的經(jīng)營費用率一直存有疑問，保險公司會不會故意增加經(jīng)營費用而導(dǎo)致虧損?對此，陳東輝表示，2011年在相同核算口徑下，交強險比商業(yè)險的經(jīng)營費用率低3.6個百分點。與周邊國家地區(qū)比，我國交強險的經(jīng)營費用率也比較低。2010年的經(jīng)營費用率比日本低8個百分點，比臺灣低5.8個百分點。陳東輝說，力爭以最小成本發(fā)揮最大保障功能的制度目的。賠付率加上經(jīng)營費用率便是交強險的綜合成本率。開辦五年半以來，交強險從2008年的小有盈利至2009年開始虧損，并逐漸擴大。2008年綜合成本率為101.1%，2009年為108.7%，2010年為112.9%，2011年略降為112.3%。陳東輝說，開辦五年半以來，累計承保虧損287億元，累計經(jīng)營虧損為173億元，平均綜合成本率為108.6%，平均虧損率為5.2%，其中2011年虧損率高達10.1%。持續(xù)虧損導(dǎo)致保險公司經(jīng)營難以為繼，部分虧損嚴重的車型，出現(xiàn)了“投保難”的情況。此前，中國保險業(yè)協(xié)會向社會披露2011年交強險經(jīng)營情況：2011年交強險再度巨虧92億元，運營5年半以來累計虧損高達173億元……連續(xù)巨虧的交強險引發(fā)社會各界強烈關(guān)注。就此，8月14日、8月21日，記者分別發(fā)文關(guān)注交強險巨虧背后的故事引發(fā)巨大關(guān)注。日前，記者深入分析發(fā)現(xiàn)，在2011年合計高達277億元的交強險經(jīng)營費用中，各家公司的費用種類繁多簡直讓人看傻了眼，典型的例子是，安邦財險交強險經(jīng)營費用明細表中的費用名目有43項之多，而最少的陽光財險僅有9項，二者相差近4倍。如此不統(tǒng)一的費用標準，不僅使得消費者乃至財務(wù)專業(yè)人士對各家公司交強險經(jīng)營的真實情況難以比較，也為保險公司虛增費用埋下了隱患。

　　年交強險經(jīng)營總費用達277億

交強險逐年虧損且虧損額不斷擴大已成保險行業(yè)的共識，而成本高則被認為是導(dǎo)致交強險虧損的主要原因。一般來講，車險成本通常指兩塊：一是賠付成本，即賠款賠了多少錢；二是經(jīng)營費用。在賠付成本居高不下的情況下，經(jīng)營費用的高低就成為交強險盈利的關(guān)鍵。據(jù)中國保險業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，36家經(jīng)營交強險業(yè)務(wù)的保險公司2011年共承保機動車1.14億輛次，保險責(zé)任已到期的保費914億元，保險責(zé)任未到期的保費增加69億元，賠付成本749億元，賠付率比2010年下降了0.4個百分點；經(jīng)營費用277億元（含營業(yè)稅55億元，救助基金20億元），費用率比2010年降低0.2個百分點至30.4%。具體到各家公司，經(jīng)營費用與保費收入的比值究竟有多高？記者為此專門統(tǒng)計了一下各家保險公司經(jīng)營費用與交強險保費收入的比重，其中人保、平安、太保老三家財險公司的比值較低，人保財險為25.17%、平安產(chǎn)險為26.35%、太保產(chǎn)險為26.01%。部分中型保險公司交強險經(jīng)營費用與其保費的比重超過了40%，如民安保險為40.94%、華農(nóng)保險53.93%，信達財險54.28%。此外，部分新成立的公司在這方面的數(shù)值比較高，如眾誠汽車保險的經(jīng)營費用與保費之比約350%。業(yè)內(nèi)人士表示，新公司占比較高主要是因為業(yè)務(wù)規(guī)模還沒做起來，但人員等前期費用卻要投入，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模擴大，該占比將大幅度降低。某險企張先生在接受記者采訪時表示，一般來說保險公司交強險經(jīng)營費用與交強險保費比重應(yīng)該要控制在30%以下，如果這個比值到30%乃至40%或者是更高的水平，保險公司很難不虧損。

　　最多者費用明細多達43項

記者查詢各保險公司的交強險審計報告了解到，交強險的經(jīng)營費用由專屬費用和共同費用組成。根據(jù)2006年中國保監(jiān)會發(fā)布的 《保險公司費用分攤指引》，所謂專屬費用是指專門為某一歸屬對象發(fā)生的，能夠全部歸屬于該歸屬對象的費用，比如交強險的手續(xù)費等；而共同費用是指不是專門為某一歸屬對象發(fā)生的，不能全部歸屬于該歸屬對象的費用，比如人員薪酬、分攤的場地租賃費等。據(jù)了解，交強險專屬費用主要包括手續(xù)費、營業(yè)稅金及附加、保險保障基金、交強險救助基金這四個主要的類別，而共同費用則主要包括人力成本、資產(chǎn)占用費以及其他營業(yè)費用這三個主要的類別。不過，以上所說的只是“基本配置”，具體到36家經(jīng)營交強險業(yè)務(wù)的公司來說，其經(jīng)營費用中包含的名目可謂五花八門：除上述基本配置外，還有諸如車船使用費、公雜費、差旅費、會議費、電子設(shè)備運轉(zhuǎn)費、郵電印刷費、其他稅費、租賃及物業(yè)管理費、固定資產(chǎn)折舊、長期待攤費用攤銷、移動電話費等。不僅如此，像“綠化費”、“防預(yù)費”、“堤圍防護費”等這些看起來與交強險沒有多大關(guān)聯(lián)的項目也出現(xiàn)在了保險公司的交強險經(jīng)營費用中。如安邦財險、浙商財險等保險公司交強險經(jīng)營費用項目中出現(xiàn)了綠化費科目；陽光農(nóng)業(yè)相互保險公司的交強險經(jīng)營費用中列明了“取暖降溫費”3.2萬元、移動電話費2.3萬元；又如鼎和財險在交強險經(jīng)營費用中列明了董事會費0.11萬元，眾誠汽車保險公司在經(jīng)營費用中列明了“堤圍防護費”0.2萬元。永誠保險在交強險經(jīng)營費用中列明了 “投資費用”218萬元、“咨詢費”161萬元。值得關(guān)注的是，不少保險公司的專屬費用中都涵蓋著與共同費用同樣的費用項目。比如：以永誠保險為例，其在“專屬費用”中列出了142萬元的“專屬會議費”；103萬元的“專屬差旅費”……，又在“共同費用”一欄中列支了478萬元的“會議費”；364萬元的“差旅費”……“如何證明上述差旅費和會議費等是專門為交強險而產(chǎn)生的，這是個問題。”一位保險人士如此表示。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，部分公司的費用項目多達40多項，如安邦財險的經(jīng)營費用項目達43項，是所有財險公司中列支費用名目最多的公司；數(shù)量排名第二是浙商財險，名目達39項之多；鼎和財險經(jīng)營費用項目達38項；永誠財險亦有33項之多。最少的陽光財險費用科目卻只有9項。相比于部分公司高達30個會計科目的經(jīng)營費用項目，“老三家”財險公司的經(jīng)營費用會計科目似乎要少一些，如人保財險僅12項、太保產(chǎn)險僅有13項。以人保財險為例，該公司的經(jīng)營費用中只列明了手續(xù)費、營業(yè)稅金及附加、保障基金、救助基金、資產(chǎn)減值損失、人力資源費用、資產(chǎn)占用費、辦公及差旅費、業(yè)務(wù)推廣及宣傳費、外部監(jiān)管費及稅費、折舊攤銷及租金、其他行政管理費用合計12個會計科目。“并不能簡單說費用名目少就好，多就不好”，一位保險人士告訴記者，保險公司管理和核算水平不同，費用的細分程度就會不同，費用認定結(jié)果也會不同。公司的基礎(chǔ)管理越細化，費用記錄的相關(guān)信息越充分，該費用越有可能直接認定為專屬費用，因而越有可能減少需要分攤的共同費用的項目，從而越有可能增加費用分攤的準確性。某大學(xué)一位從事保險會計教學(xué)的老師表示，公司費用科目有多有少，并不能說明費用科目少的保險公司就沒有分攤這些費用，可能只是部分公司沒有列得很明確而已，也有可能有的公司就列一個總項，將某些小項涵蓋在里面了，只是表面上看不出來罷了。

　　同一科目費用分攤差距大

事實上，保險公司在申請開辦交強險業(yè)務(wù)時，需要向保監(jiān)會報備該公司費用分攤實施辦法，這些具體的實施辦法主要是根據(jù)保監(jiān)會頒布的《機動車交通事故強制保險業(yè)務(wù)單獨核算管理暫行辦法》、《保險公司費用分攤指引》等相關(guān)的規(guī)章制度來制定的。在各家公司的相關(guān)審計報告中，也都表明是以相關(guān)報備的分攤標準進行的。實際操作時，“各家公司在經(jīng)營費用項目上差異巨大，難免會引起大家對賬目真實性的疑問。”一位保險人士如此表示。    記者發(fā)現(xiàn)，即便兩家保費規(guī)模差不多的公司，在經(jīng)營費用上也可能存在巨大差異。以安邦財險和天安財險兩家公司為例，安邦財險去年交強險的保費收入為21.6億元，而天安財險去年交強險的保費收入為21.75億元；其經(jīng)營費用這一項上，安邦財險的經(jīng)營費用為6.01億元，而天安財險的經(jīng)營費用卻有7.62億元。 上述會計老師在接受 記者采訪時表示，在保費水平相當、經(jīng)營區(qū)域、經(jīng)營范圍差不多的情況下，如果某個保險公司的交強險經(jīng)營費用過高，那么只有兩種可能，一種是這家保險公司的經(jīng)營方面可能有一些問題，另一種費用高的公司可能將一些經(jīng)營費用過多地分攤到了交強險中。根據(jù)現(xiàn)在已有公開的資料，表面上看只能判斷出保險公司有哪些項目分攤到了交強險中，并不能判定某個會計科目，在交強險中是分攤了五成、三成還是多少，對于保險公司怎么來分攤的費用和分攤的比例外界是沒法知道的。該老師認為，通過比較是可以發(fā)現(xiàn)一些問題的。 如果以單個會計科目來看，兩家規(guī)模接近的公司也存在較大差異。例如永安保險去年的交強險保費收入為18.6億元，天平汽車保險的交強險保費收入為16.02億元，而在印刷費這個會計科目上，永安保險分攤了530萬元，天平汽車保險公司分攤了1134萬元，兩家公司相差一倍多。再如郵電費這個會計科目，民安財險去年的交強險保費為5.3億元，浙商保險去年的交強險保費收入5億，兩家公司保費規(guī)模差不多，但其郵電費卻是相差巨大的。民安財險的郵電費為296萬元，而浙商財險的郵電費卻只有83萬元，兩者相差3.56倍。

　　 業(yè)界稱難統(tǒng)一費用項目

既然保險公司交強險報告都向保監(jiān)會報備了，大多數(shù)公司的交強險報告也經(jīng)過了國際知名會計師事務(wù)所的審計，是否就真的意味著這些分攤標準沒問題呢？據(jù)悉，會計師事務(wù)所在審計保險公司交強險報告時，其主要看的就是保險公司有沒有按照此前向保監(jiān)會報備的費用分攤辦法來進行分攤，并不會看保險公司這種費用分攤方式是否合理。對于交強險報告的審計情況，上述會計老師表示，如果審計機構(gòu)出來說保險公司某個費用多攤了、或者少攤的情況，在中國這樣的審計機構(gòu)比較少見。 某險企精算人士張女士在與記者交流時認為，從保險原理上來講，確確實實是因為經(jīng)營這個險種而產(chǎn)生的費用才能歸集到這個險種的費用項下，一些不太常見的會計科目，也都算到經(jīng)營費用里面，給人的感覺似乎是保險公司只要是能和交強險沾上“邊”的費用都算到交強險里面去了，也不能說保險公司這樣做有錯或者違法，只能說有點牽強。 面對保險公司交強險經(jīng)營費用會計科目不統(tǒng)一、費用分攤不統(tǒng)一的現(xiàn)象，張女士認為，現(xiàn)在保險公司交強險報告都已經(jīng)向保監(jiān)會報備過，而且也經(jīng)過過會計師事務(wù)所的審計，可以說基本上沒有大問題的。至于是否需要統(tǒng)一會計科目、統(tǒng)一費用分攤標準的問題，她認為，由于各家公司的情況都不盡相同，是沒有辦法來統(tǒng)一這些問題的。 上述會計老師也認為，由于各家公司的具體情況不一樣，交強險在其各個業(yè)務(wù)上的占比也不一樣，所以是很難做到統(tǒng)一標準的。
2024-09-03 14:28:57
實事資訊 交強險無責(zé)賠償應(yīng)當如何承擔？
摘要：車主王先生昨天向記者反映，他剛從外地來滬工作，購買了一輛新車，并投保了新的交強險。近日，他在路上與另外一輛外地車相碰，對方為全責(zé)。按照過去的經(jīng)驗，在保險公司到現(xiàn)場定損1200元之后，王先生就可以把車送到修理廠，而不用再擔心其它的問題了。但是過了兩天，對方保險公司卻來了電話，要求王先生通知投保的保險公司也要承擔400元的無責(zé)賠付，而對方所承擔的份額反而少了。這下可把王先生搞糊涂了。無奈之下，他到所投保的保險公司咨詢后才知道，新的交強險有一條是車碰車也要無責(zé)賠付400元，如果有責(zé)任，當然要賠得更多。保險公司告知王先生，無責(zé)任賠償只是單次事故的賠償，不會影響以后6萬元的賠付總額，也不會影響今后費率的上浮。但是王先生仍然覺得很麻煩，因為他必須親自到保險公司去辦理手續(xù)，這是以往他購買普通商業(yè)三者險所沒有遇到的。由于交強險條款規(guī)定：“被保險人在使用被保險機動車過程中發(fā)生交通事故無責(zé)任時，無責(zé)任財產(chǎn)損失賠償限額為400元”。當機動車輛間發(fā)生碰撞時，如果投保交強險的車輛無責(zé)，也要按照條款約定，在400元責(zé)任限額內(nèi)賠付有責(zé)方機動車輛損失。“交強險的‘無責(zé)賠付’原則應(yīng)該是機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故時承擔責(zé)任的方式，機動車之間發(fā)生事故的責(zé)任賠償原則還應(yīng)該實行‘過錯原則’。”為什么會出現(xiàn)上述案例的情況呢？交強險中出現(xiàn)的這種尷尬，實際來源于立法的問題。交強險“無責(zé)也要賠償財產(chǎn)損失”的規(guī)定，來自于道路交通安全法第七十六條，“機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責(zé)任強制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。”但是應(yīng)該注意到，交強險中的“無責(zé)賠付”與《道交法》第七十六條在適用條件上并沒有完全對應(yīng)?！兜澜环ā返谄呤鶙l第一款第一項規(guī)定了機動車之間、第二項規(guī)定了機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故時的規(guī)定，而交強險的“無責(zé)賠付”應(yīng)該對應(yīng)在第二項上。參考我國《民法通則》第一百二十三條的規(guī)定，機動車在參與道路交通的過程中，應(yīng)屬于“對周圍環(huán)境有高度危險”的“高速運輸工具”，如果機動車“造成他人損害”，哪怕機動車在交通事故中沒有責(zé)任，也“應(yīng)當承擔民事責(zé)任”。機動車作為道路交通參與者中的強者，與非機動車的駕駛?cè)撕托腥诉@些弱者相比，自然應(yīng)該承擔較多的注意義務(wù)。因此，當機動車與非機動車和行人之間發(fā)生交通事故時，對機動車一方實行無過錯原則也就順理成章了。那么在機動車與機動車之間發(fā)生交通事故時，事故雙方在法律上應(yīng)當處于同等強勢地位的“對周圍環(huán)境有高度危險”的“高速運輸工具”，如果交強險“無責(zé)賠付”也同樣適用于這樣的情況，就值得商榷了。但是，機動車與機動車之間，同為高速運輸工具，它們的法律地位是平等的，在民事責(zé)任的承擔上就應(yīng)該按照過錯原則來承擔各自的侵權(quán)責(zé)任。遺憾的是，新版交強險的“無責(zé)賠付”中，醫(yī)療費用和財產(chǎn)損失的賠償限額有所減少，尤其是財產(chǎn)損失賠償限額低于《道交法》規(guī)定的限額 10％；同時保障范圍仍然包括機動車之間發(fā)生的交通事故。
2024-09-03 14:28:57
實事資訊 交強險過期要罰款嗎
摘要：唐山車主李先生前幾天駕車出門被交警攔住，交警檢查后說他的車輛交強險已經(jīng)過期兩個月，所以要承擔交強險過期處罰：扣留他的車，并要求他交納交強險和罰款后才能取車。他有疑問：交警這種做法有依據(jù)嗎?唐山交警對李先生作出交強險過期處罰的做法是正確的，有法可依的。交強險2006年7月1日起在全國實行的，全稱為機動車交通事故責(zé)任強制保險，是我國首個由國家法律規(guī)定實行的強制保險制度。根據(jù)《機動車交通事故責(zé)任強制保險條例》規(guī)定，機動車所有人、管理人未按照規(guī)定投保機動車交通事故責(zé)任強制保險的，由公安機關(guān)交通管理部門扣留機動車，通知機動車所有人、管理人依照規(guī)定投保，處依照規(guī)定投保最低責(zé)任限額應(yīng)繳納保險費的2倍罰款。投保交強險的有關(guān)規(guī)定如下：
  • 1、在中國境內(nèi)道路上行駛的機動車，必須投保交強險。
  • 2、辦理交強險后被保險人應(yīng)在被保險車輛上放置保險標志。（合同簽訂時，保險公司給予被保險人保險標志、保險單）
  • 3、合同解除前，保險公司應(yīng)當按照合同承擔保險責(zé)任。
  • 4、合同期滿，投保人應(yīng)當及時續(xù)保，并提供上一年度的保險單。
  • 5、合同期滿交強險標志自動作廢，若保險公司解除交強險合同的，收回保險單和保險標志，并書面通知機動車管理部門。

處罰措施

  • 1、若查出機動車未按照規(guī)定投保交強險的，由公安交管部門扣留機動車，并通知其投保，處罰其依照規(guī)定投保最低責(zé)任限額應(yīng)繳納的保險費的2倍罰款。后依照規(guī)定補辦交強險的，應(yīng)當及時退還機動車。
  • 2、上道路行駛的機動車未放置保險標志的，公安交管部門應(yīng)當扣留機動車，通知當事人提供保險標志或者補辦相應(yīng)手續(xù)，可以處警告或者20元以上200元以下罰款。當事人提供保險標志或者補辦相應(yīng)手續(xù)的，應(yīng)當及時退還機動車。
交強險晚交會有處罰么？交強險到期，車主在一段時間后續(xù)保不會有處罰。但是，若在未續(xù)保的這段時間內(nèi)行駛被交管部門查出交強險已過期，當場扣留機動車，并處罰其依照規(guī)定投保最低責(zé)任限額應(yīng)繳納的保險費的2倍罰款，補齊手續(xù)后退還其車輛。若此期間發(fā)生交通事故，保險公司不承擔賠償。與此看來交警對李先生的交強險過期處罰是合情合理的。現(xiàn)在有不少車主因為工作忙，忘記交強險日期，至于主動聯(lián)系保險公司要求續(xù)保的就更少了。如果交強險已經(jīng)過期了，建議不要開車上路，應(yīng)該盡快找保險公司續(xù)保。小貼士：車主不按時交納交強險主要有兩種原因，一種是車主故意不予交納，另外一種是車主忽視了投保期限。需要注意的是，車輛檢驗期限與交強險期限不同，如小型、微型非營運載客汽車6年以內(nèi)每2年檢驗1次，而交強險1年1投保，這導(dǎo)致有的車主會混淆，只有到車輛檢驗時才注意到交強險問題，造成交強險到期后沒有續(xù)保。所以，車主應(yīng)留意交強險有效期限，及時投保，避免因為交強險過期造成事故賠償方面的損失和交通違法處罰。
 
2024-09-03 14:28:57
實事資訊 6家外資財企借交強險翻身 湖北國泰增幅大
摘要：盡管國內(nèi)財險公司承保的交強險業(yè)務(wù)都大面積虧損，但去年底才取得交強險“經(jīng)營資格”的6家外資財險公司，上半年業(yè)績不俗，借助交強險擴大業(yè)績。截至目前，共有美亞保險、利寶保險、中航安盟、國泰產(chǎn)險、富邦財險和三星財險6家外資財險公司獲得交強險牌照，湖北本地，只有國泰產(chǎn)險一家外資公司在經(jīng)營交強險。保監(jiān)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，富邦財險的保費收入為1.6億元，比2012年的6868.23萬元大幅增長超過130%。截止到7月底，該公司今年已經(jīng)承接了2800萬元的交強險業(yè)務(wù)量，承接保單約3萬件。另一家外資財險公司的數(shù)據(jù)也很養(yǎng)眼。去年才進入武漢的國泰產(chǎn)險，上半年全國保費收入2.2億元，而去年同期才1.2億元，增幅超過90%。另外四家財險公司，除了美亞保險微增長外，其它3家均有20%以上的高增長。據(jù)介紹，在獲得交強險經(jīng)營資格以前，外資財險公司的交強險業(yè)務(wù)只能由其它中資財險公司代賣，本公司僅為商業(yè)車險出單。而消費者普遍不愿意選擇兩家保險公司投保交強險和商業(yè)車險。拿到交強險牌照后，這幾家外資險企的發(fā)展明顯提速。國泰產(chǎn)險湖北分公司的負責(zé)人也承認，交強險經(jīng)營資格的取得對整體車險業(yè)務(wù)的拉動明顯。
2024-09-03 14:28:57
實事資訊 車上人員被軋死 保險公司承擔交強險賠償
摘要：車上人員因故下車檢查時被該車軋死，保險公司以受害人是“本車人員”而非“第三者”為由，拒絕賠付。6日，此案經(jīng)江蘇省新沂市人民法院審理公布，法院認為受害人在發(fā)生事故時已由“本車人員”轉(zhuǎn)換為“第三者”，最終判令某保險公司先在交強險責(zé)任限額內(nèi)賠償受害人家人經(jīng)濟損失，其余部分由車主按事故責(zé)任承擔賠償責(zé)任。2012年1月16日凌晨1時45分許，石某雇傭的駕駛員喬某駕駛主車A掛車B重型普通半掛車輛搭載同為石某雇員的尹某沿青銀高速公路由西向東行駛，當車輛到達冀魯省界收費站時，因需進行復(fù)磅，尹某下車鉆入車輛右后輪之間查看，不想在此過程中被啟動的車輛當場軋死。事故發(fā)生后，作為車主的石某先行支付了尹某家人2萬元賠償金。此后，這起交通事故經(jīng)交警大隊認定，喬某負事故的次要責(zé)任，尹某負事故的主要責(zé)任。據(jù)了解，主車A掛車B重型普通半掛車輛的實際車主就是石某，該車掛靠于宿遷市某物流公司，主車A掛車B分別在某保險公司投保了交強險，上述事故發(fā)生在保險期間內(nèi)。其后，尹某家人就其相關(guān)經(jīng)濟損失要求某保險公司先在交強險責(zé)任限額內(nèi)賠償，其余損失由石某和宿遷市某物流公司賠償，但多次協(xié)商無果后，尹某家人無奈之下將某保險公司、石某和宿遷市某物流公司一起起訴到了法院。庭審中，保險公司認為，交強險合同中的受害人，是指因被保險機動車發(fā)生交通事故遭受人身傷亡或財產(chǎn)損失的人，但不包括被保險機動車本車人員、被保險人。本案中，尹某是被保險車輛上的車上人員，其下車檢查車輛系履行職務(wù)行為，所以不屬于“第三者”，保險公司不應(yīng)該承擔賠償責(zé)任。機動車強制責(zé)任保險合同雖然是由保險人和被保險人訂立的，受害第三人不是合同雙方的當事人，但是，機動車強制責(zé)任保險的根本目的并不在于被保險人的責(zé)任風(fēng)險，而是對受害人提供最基本的損害保障，使得交通事故受害人獲得及時的經(jīng)濟賠付和醫(yī)療救治。從機動車強制責(zé)任保險保護第三人賠償利益的特殊功能看，機動車強制責(zé)任保險具有第三人性。在機動車損害賠償中，如何認定受害第三者的范圍，關(guān)系到交通事故受害人的損害能否得到賠償、機動車強制責(zé)任保險的目的能否得到根本實現(xiàn)，所以，科學(xué)地界定受害人的范圍，具有重要的意義。針對某保險公司的尹某不屬于交強險第三者，保險公司不應(yīng)賠償?shù)霓q解意見，法院認為，結(jié)合交強險立法目的，“本車人員”與“第三者”的身份并非固定不變，判斷發(fā)生交通事故而受害的人屬于第三者還是本車人員，應(yīng)當以該人在交通事故發(fā)生當時這一特定時間是否身處機動車之上為依據(jù)，二者只是特定時空條件下的臨時身份，其身份會因特定時空條件的變化相互發(fā)生轉(zhuǎn)換。本案中，尹某下車檢查時被車軋死，其身份已由“本車人員”轉(zhuǎn)換為“第三者”，故依法應(yīng)當獲得交強險責(zé)任限額賠償，該保險公司的抗辯理由不能成立。同時，因車輛駕駛?cè)藛棠池撌鹿蚀我?zé)任，對本案的發(fā)生不存在故意或重大過失，法院根據(jù)過錯程度認定由作為雇主的石某對超出交強險部分的損失承擔40%賠償責(zé)任，由宿遷市某物流公司對此承擔補充賠償責(zé)任。綜上，法院根據(jù)計算，確定尹某家人因本次交通事故造成的經(jīng)濟損失共計77萬余元，并判決由某保險公司在交強險責(zé)任限額內(nèi)賠償尹某家人經(jīng)濟損失22萬元；由石某賠償20萬余元（扣除已支付的2萬元），宿遷市某物流公司承擔補充賠償責(zé)任。小知識：仔細研究相關(guān)規(guī)定可見，《機動車交通事故責(zé)任強制保險條款》規(guī)定的交通事故受害人（即“第三者”）的范圍最小，即把車上人員（駕駛員、合法搭乘者）、投保人、被保險人（無論其處于車內(nèi)還是車外）排除在“第三者”之外。然而在實踐中，對交強險中第三者范圍的認定問題，即第三者身份的確定標準和駕駛員、車上人員是否存在在特定情況下向第三者轉(zhuǎn)化的可能也是一個爭議較大的問題，主要有以下三種觀點：第一種觀點認為，根據(jù)保險公司提供的保險條款對第三者范圍的規(guī)定，“本保險合同中的第三者是指除投保人、被保險人、保險人以外的，因保險車輛發(fā)生意外事故遭受人身傷亡或者財產(chǎn)損失的保險車輛下的受害者”（這是多數(shù)保險公司采用的保險條款），由此可知，被保險人或駕駛員以及車上人員不屬于第三者。第二種觀點認為，第三者身份的確定，主要應(yīng)依據(jù)其對車輛的控制和操作狀況來進行，判定駕駛員的身份要依照事故發(fā)生時其是否實際操縱和控制保險車輛或者有能力操縱和控制保險車來確定。第三者責(zé)任保險合同將駕駛員及其車上人員排除在賠償責(zé)任范圍之外的主要目的，是為了避免駕駛員在駕駛和操縱車輛過程中故意行為、串通騙取保險金等道德風(fēng)險的發(fā)生，因此應(yīng)根據(jù)具體情況來認定。第三種觀點認為，被保險人和駕駛員無論何種情況均不能成為本車交強險的賠付對象，但車上其他人員在特殊情況下可以轉(zhuǎn)化為“第三者”。
2024-09-03 14:28:57
實事資訊 未投摩托車交強險 后果自負
摘要：王某駕駛一輛無證無牌兩輪摩托車壓傷徐某，經(jīng)交警部門認定，王某承擔事故全部責(zé)任。事故發(fā)生后，王某支付了相應(yīng)的醫(yī)療費，但對于徐某住院期間的伙食補助費、營養(yǎng)費、護理費、鑒定費、交通費、精神損害撫慰金、殘疾賠償金等費用，王某卻沒有賠償。于是徐某訴至法院，請求判令王某賠償其各項損失。法院審理認為，機動車未按規(guī)定購買交強險而發(fā)生交通事故的，應(yīng)當由機動車所有人或管理人在交強險限額內(nèi)先行承擔賠償責(zé)任。由于王某系無證無牌駕駛，且未能提交證據(jù)證明其駕駛的摩托車已購買交強險，法院判決王某賠償徐某各項損失共計63056.1元。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五條規(guī)定：申請機動車注冊登記的，應(yīng)當交驗機動車，并提交機動車第三者責(zé)任強制保險憑證證明;第十七條規(guī)定：已注冊登記的機動車進行安全技術(shù)檢驗時，未按規(guī)定提供機動車第三責(zé)任強制保險憑證的，不予通過檢驗。交強險是我國首個由國家法律規(guī)定實行的強制保險制度。這種強制性不僅體現(xiàn)在強制投保上，也體現(xiàn)在強制承保上，具有經(jīng)營機動車交通事故責(zé)任強制保險資格的保險公司不得拒絕承保，也不能隨意解除合同。對于普通私家車來說，交強險一年的基準保費支出為950元，且可以上下浮動。那么摩托交強險一年應(yīng)該交多少錢呢？是否也適用于浮動費率呢？另外，對于個別地區(qū)存在的摩托車投保難的問題，現(xiàn)在有沒有得到解決呢？目前執(zhí)行的交強險的基礎(chǔ)費率共分42種，家庭自用車、非營業(yè)客車、營業(yè)客車、非營業(yè)貨車、營業(yè)貨車、特種車、摩托車和拖拉機等八大類42小類車型保險費率各不相同。但對同一車型，全國執(zhí)行統(tǒng)一價格。對于摩托交強險來說，依據(jù)排量的不同共分為三個類別，其中50CC及以下的排量的每年保費為80元，50CC-250CC（含）每年保費為120元，250CC以上及側(cè)三輪每年需投保400元。在事故賠償方面，同樣參照機動車交通事故責(zé)任強制保險責(zé)任限額確定，有責(zé)賠償上限為12.2萬元，無責(zé)賠償上限為1.21萬元。今年年初，為確保國家“摩托車下鄉(xiāng)”政策與摩托車交強險制度的順利實施，維護投保人利益，保監(jiān)會曾下發(fā)了《關(guān)于做好摩托車交強險有關(guān)工作的通知》（簡稱《通知》），除對摩托車強制保險（交強險）承保服務(wù)和業(yè)務(wù)監(jiān)管方面做出規(guī)定外，還探索完善了摩托車交強險費率。摩托車交強險同樣是法律強制投保的險種，因為摩托車的車輛構(gòu)造和行車方式，決定了摩托車事故所造成的人身傷害更大。與此同時，摩托車交強險比汽車交強險更便宜，投保流程更簡單。看著公路上快速駛過的摩托車，您是否感覺到了危險？又或者時常擔心未因為上交強險，會被警察扣押車輛，處以罰款？為了您的安全和行車的順暢，開心保強烈建議車主們投保摩托車交強險。
 
2024-09-03 14:28:57
實事資訊 吊車工地砸傷人 交強險賠償12萬
摘要：陳師傅的吊車在工地砸傷了人，前后賠了近40萬元。向保險公司索賠時，對方表示，這不是在道路上發(fā)生的交通事故，不能賠。陳師傅一怒之下把保險公司給告了。近日，萊山區(qū)人民法院宣判，支持了陳師傅的訴訟請求，保險公司必須賠。2010年上半年，陳師傅在萊山區(qū)一家保險公司為其汽車起重機購買了機動車交通事故責(zé)任強制保險，保險期限至2011年6月止。陳師傅按約定向該保險公司支付了保險費。《機動車交通事故責(zé)任強制保險單》約定了保險人按照交強險合同的約定對死亡傷殘賠償限額為110000元、醫(yī)療費用賠償限額為10000元。2011年春天，陳師傅在市區(qū)一處路橋施工現(xiàn)場承攬了一宗吊裝業(yè)務(wù)。事發(fā)時，他正在工地吊一塊樓板，不小心碰到了現(xiàn)場作業(yè)的工人劉某。劉某腿部受傷嚴重，被送到醫(yī)院后，雖經(jīng)及時治療，但留下了終身殘疾。去年，陳師傅向劉某賠償了醫(yī)療費、誤工費、護理費、殘疾賠償金、精神損害撫慰金共計40萬余元。之后，陳師傅向保險公司理賠。保險公司認為，投保車輛系在工地發(fā)生事故，工地不屬道路，發(fā)生的事故不屬交通事故，據(jù)此認為該事故不屬交強險賠償范圍。法院認為，交強險制度作為一種強制性保險，其設(shè)立的目的是以該強制性責(zé)任保險保障受害人能及時從保險公司得到經(jīng)濟賠償為目的。雖然從狹義方面理解，“機動車通行”時發(fā)生的事故，通常指機動車在行駛狀態(tài)中發(fā)生的事故，但被保險車輛作為特種車，現(xiàn)實生活中，更多的事故發(fā)生于作業(yè)過程中。針對這起案件，法院認為，《機動車交通事故責(zé)任強制保險條例》并未專門說明該條例不適用于特種車輛在作業(yè)過程中發(fā)生的損害賠償，因此該類車輛在工作場所作業(yè)時發(fā)生的事故，雖然不屬交通事故，但造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，應(yīng)當比照適用《機動車交通事故責(zé)任強制保險條例》，由保險人在交強險的賠償范圍內(nèi)予以賠償。本案中，事故發(fā)生責(zé)任在于被保險人即原告陳師傅，而陳師傅實際支付給受害人劉某各項費用40余萬元，未超過法律規(guī)定標準，故被告應(yīng)按雙方合同約定在醫(yī)療費用賠償限額和死亡傷殘賠償金賠償限額內(nèi)向原告支付理賠款。依照規(guī)定，萊山區(qū)人民法院判決保險公司向陳師傅支付保險理賠款120000元，于判決生效之日起10日內(nèi)付清。交強險賠償只是一個基本的保障，車友可以補充購買商業(yè)車險，獲得更高水平保險保障。汽車交通事故責(zé)任強制保險在全國范圍內(nèi)實行統(tǒng)一的責(zé)任限額。責(zé)任限額分為死亡傷殘賠償限額、醫(yī)療費用賠償限額、財產(chǎn)損失賠償限額以及被保險人在道路交通事故中無責(zé)任的賠償限額。根據(jù)保監(jiān)會機動車交通事故責(zé)任強制保險責(zé)任標準限額條例，交強險賠償范圍如下：一、機動車在道路交通事故中有責(zé)任的賠償限額
  • 1、死亡傷殘賠償限額：110000元人民幣
  • 2、醫(yī)療費用賠償限額：10000元人民幣
  • 3、財產(chǎn)損失賠償限額：2000元人民幣
二、機動車在道路交通事故中無責(zé)任的賠償限額
  • 1、死亡傷殘賠償限額：11000元人民幣
  • 2、醫(yī)療費用賠償限額：1000元人民幣
  • 3、財產(chǎn)損失賠償限額：100元人民幣
當受害人故意造成的交通事故的損失和被保險人的所有財產(chǎn)及被保險機動車上的財產(chǎn)遭受的損失等部分情況是不在交強險的賠償和墊付范圍內(nèi)。投了保的機動車發(fā)生交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人人身傷亡、財產(chǎn)損失，保險公司在限額內(nèi)予以賠償。如果是受害人故意造成交通事故損失，保險公司可以依法不予賠償。駕駛?cè)俗砭岂{駛、未取得駕駛資格就開車上路、被保險機動車被盜搶期間肇事、被保險人故意制造道路交通事故，這幾種情況造成受害人的財產(chǎn)損失，保險公司可以不承擔賠償責(zé)任。保險公司如果墊付搶救費用，有權(quán)向致害人追償。
2024-09-03 14:28:57
實事資訊 交強險虧損額再創(chuàng)新高 未來何去何從
摘要：　　交強險屬于責(zé)任保險的一種，是國家為了保障交通道路行駛安全而強制實行的一種保險。但近期卻頻頻爆出，交強險面臨虧損現(xiàn)狀的問題。近日，又有新聞報道稱中資企業(yè)交強險業(yè)務(wù)虧損嚴重，但外資仍有較強進入意愿。到底交強險市場未來趨勢如何？業(yè)內(nèi)人士紛紛猜測，中國交強險市場將面臨進一步的虧損。

　　交強險是什么？

　　交強險全稱機動車交通事故責(zé)任強制保險，是我國首個由國家法律規(guī)定實行的強制保險制度。交強險的基本定義是：交強險是由保險公司對被保險機動車發(fā)生道路交通事故造成受害人（不包括本車人員和被保險人）的人身傷亡、財產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹娭菩载?zé)任保險。

　　只買交強險可以嗎？交強險與商業(yè)險有何區(qū)別？

　　交強險具有強制性，凡是在我國境內(nèi)行駛上路的機動車都必須投保交強險。這種強制性不僅體現(xiàn)在強制投保上，也體現(xiàn)在強制承保上，具有經(jīng)營交強險資格的保險公司不得拒絕承保，也不能隨意解除合同。　　而商業(yè)險不具有強制性，投保人與保險公司在自愿、平等的條件下訂立保險合同。故車主可以只投保交強險，但是這樣做保障范圍和保障程度都比較有限，風(fēng)險較大。

　　交強險面臨虧損現(xiàn)狀

　　由于理賠數(shù)量上升、定價機制監(jiān)管嚴格以及競爭可能進一步加劇，在中國經(jīng)營交強險業(yè)務(wù)的保險公司將在未來1至2 年進一步面臨嚴重的承保損失。預(yù)期這將導(dǎo)致整體車險承保利潤率小幅下滑。如果競爭加劇導(dǎo)致利潤率大幅下降，有可能令該行業(yè)的評級展望轉(zhuǎn)為負面。　　保監(jiān)會公布了2011年交強險保險業(yè)務(wù)情況。數(shù)據(jù)顯示，交強險承保虧損達112億元，創(chuàng)下歷年虧損新高，而這已經(jīng)是交強險虧損的第五個年頭。盡管監(jiān)管部門已將交強險的大門向外資保險公司敞開，但交強險難見盈利的困局短期內(nèi)似乎依舊難解。交強險究竟困在何處？未來發(fā)展何去何從？

　　2011年交強險虧損92億元破紀錄

　　作為第一項法定強制險種，交強險經(jīng)營的總體要求是不虧不盈。而事實上，自2006年開辦以來，交強險一直陷于虧損的泥淖中無法自拔。據(jù)中國保監(jiān)會的數(shù)據(jù)顯示，除了在2008年實現(xiàn)盈利17.6億元外，其余年份均為虧損，且虧損呈現(xiàn)出逐漸放大的態(tài)勢。2009年，交強險經(jīng)營虧損29億元；2010年整體經(jīng)營虧損72.4億元；2011年，整體經(jīng)營虧損擴大到92億元，其中承保虧損112億元，投資收益20億元，這一數(shù)據(jù)創(chuàng)下了歷年交強險虧損額最高紀錄。至此，整個行業(yè)累計虧損高達173億元。　　經(jīng)審計的各保險公司交強險匯總數(shù)據(jù)顯示，2011年1月1日至2011年12月31日，交強險共承保機動車1.14億輛次。保險責(zé)任已到期的保費914億元，保險責(zé)任未到期的保費增加69億元，賠付成本749億元，賠付率比2010年下降了0.4個百分點；經(jīng)營費用277億元(含營業(yè)稅55億元，救助基金20億元)，費用率比2010年降低0.2個百分點。

　　營業(yè)客車是虧損最大包袱

　　事實上，在行業(yè)整體巨額虧損的背后，并非所有車型的交強險都只賠不賺。相反某些車型還是賺錢利器，如私家車(家庭用車)交強險業(yè)務(wù)經(jīng)營五年半來累計實現(xiàn)盈利33億元；而相比之下，以客車、出租車、公交等為代表的營業(yè)客車整體虧損104億元，是交強險巨虧173億元的幕后最大包袱。　　據(jù)悉，交強險按照機動車種類、使用性質(zhì)分為9類，分別是：家庭自用汽車、非營業(yè)客車、營業(yè)客車、非營業(yè)貨車、營業(yè)貨車、特種車、摩托車、拖拉機和掛車。　　通過對保監(jiān)會公布的35家經(jīng)營交強險業(yè)務(wù)的財險公司進行的按車型分項統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，9種車型中，交強險業(yè)務(wù)盈利最多的是家用車，累計實現(xiàn)盈利33.92億元，非營業(yè)客車實現(xiàn)盈利23.07億元。這其中，最令人意外的是摩托車交強險業(yè)務(wù)。此前，摩托車交強險令很多保險公司避之不及，但該項業(yè)務(wù)自其開辦以來已實現(xiàn)利潤21.7億元。 　　交強險自開辦以來，虧損最多的是營業(yè)客車，其虧損金額高達104.35億元。據(jù)悉，營業(yè)客車包括城市公交、公路客運客車、出租和租賃車輛幾類。其中，掛車虧損59.36億元，拖拉機虧損33.71億元，營業(yè)貨車虧損24.03億元，特種車虧損12.85億元，非營業(yè)貨車虧損7.55億元。　　就單家保險公司而言，在家用車交強險業(yè)務(wù)方面，人保財險、平安產(chǎn)險、太保產(chǎn)險、大地財險、陽光財險等9家保險公司盈利，其余公司均虧損；營業(yè)客車方面虧損104億元，但其中天平汽車保險的營業(yè)客車交強險保持盈利，而虧損最多的是人保財險，其虧損49.49億元；除營業(yè)客車外，掛車業(yè)務(wù)也是虧損大戶，僅以人保為例，其在掛車業(yè)務(wù)上的虧損就高達36億元。

　　交強險虧損探因

　　交強險虧損由來已久，但到底是什么原因?qū)е铝颂潛p的不斷擴大呢？專家介紹，交強險從最初設(shè)立開始，就存在天生的缺陷。　　制度設(shè)計存缺陷　　交強險巨虧，最主要的原因是在制度設(shè)計上存在“一個模式”和“三個包袱”。 　　“一個模式”是指直接經(jīng)營的模式和不盈不虧的經(jīng)營原則不匹配。保監(jiān)會要求保險公司在交強險經(jīng)營中堅持“不盈利不虧損”，而經(jīng)營模式則采取直接經(jīng)營。但是，只要有經(jīng)營，必然有些公司就會有盈有虧，而相關(guān)部門要求保險公司做這項業(yè)務(wù)，又要求保險公司不能掙錢，這本身就是矛盾的。如果是自負盈虧，那就應(yīng)該允許盈虧；如果是不盈不虧的話，保險公司只能做交強險代理，制度本身就存在一定的矛盾。 　　而三個包袱，則指在交強險經(jīng)營中所存在的具體問題。 　　第一個包袱指保險原則和保險標的的不匹配。按照國際上對于交強險的規(guī)定管理來看，交強險最重要的職能是保障生命安全，并不應(yīng)該包括財產(chǎn)的保障。但是現(xiàn)行的《道路交通安全法》規(guī)定，交強險對財產(chǎn)損失承擔保險責(zé)任，而實際上，這項條例對于保險標的的規(guī)定范圍過寬，不管是過錯責(zé)任和無過錯責(zé)任都要保險公司進行賠付，造成了原則上的不公平。 　　第二個是稅費的包袱。按照規(guī)定，交強險業(yè)務(wù)在經(jīng)營時需堅持不盈不虧的原則，但與此同時，各保險公司又要為交強險繳納5.5%的營業(yè)稅，沒有盈利還要繳稅，這本身就加重了保險公司的負擔，與交強險的經(jīng)營原則相矛盾。 　　第三個包袱則是，目前政府救助基金中有一部分來源于保險保費，這并不合適。簡單來說，對于投保人的過錯責(zé)任，由投保人自己承擔是合理的；而非投保人過錯的責(zé)任，則應(yīng)當從交通違規(guī)罰款中提取。這樣一方面可以降低投保人的負擔，另一方面保險公司的經(jīng)營也有一定盈利的空間。然而現(xiàn)實情況則是，投保人既繳納了保費，在過錯責(zé)任中又要繳納罰款。救助基金中一部分來源于保費，加重了投保人的負擔，也降低了保險公司經(jīng)營的盈利空間。　　經(jīng)歷了連續(xù)虧損，交強險的未來將何去何從？王緒瑾教授指出，要扭轉(zhuǎn)交強險虧損的態(tài)勢，關(guān)鍵在于改變經(jīng)營模式和經(jīng)營原則不匹配的現(xiàn)狀：要么交強險業(yè)務(wù)由政府制定，保險公司只進行代理；要么就開放交強險業(yè)務(wù)，由保險公司自行調(diào)整價格，將不盈不虧的原則改為自負盈虧。　　如果要求交強險作為強制保險，同時強調(diào)不盈不虧的經(jīng)營模式，那么就應(yīng)當通過取消營業(yè)稅來保障保險公司的利益。同時還應(yīng)該實行差別費率，對不同的車輛實行不同的交強險標準。郝演蘇也認為，要改變交強險連續(xù)虧損的狀況，首先要對制度進行調(diào)整，改變不盈不虧的經(jīng)營原則。他建議，可以由政府制定基本條款，規(guī)定保險責(zé)任范圍、限額和基本費率，由政府對交強險的保費設(shè)定上限，而在實際操作中，各保險公司可以根據(jù)自身的經(jīng)營情況自行調(diào)整具體保費金額，允許保險公司競爭。　　在世界范圍內(nèi)，強制保險都以保護生命為主，而交通事故中，財產(chǎn)損失是大概率事件，如果取消交強險財產(chǎn)保障，將財產(chǎn)損失轉(zhuǎn)到車損險或由車主自負，在交強險條例中規(guī)定只承保生命健康損失，不承擔財產(chǎn)損失，將車輛財產(chǎn)損失部分轉(zhuǎn)移到商業(yè)車險上，那么交強險費率不僅可下調(diào)，人身保障還可提高并擴大到車上人員。　　在保險公司核算保險業(yè)務(wù)時，應(yīng)當將交強險和商業(yè)險的保費核算分開管理，使交強險業(yè)務(wù)情況更加透明，從而更加準確地核算交強險經(jīng)營狀況，找出虧損的根源。       
2024-09-03 14:28:57
實事資訊 酒后駕車釀成慘劇 仍需交強險理賠
摘要：區(qū)法院民一庭在某保險公司郴州分公司開庭審理了一起特殊的交通事故賠償案件，判決被告某保險公司郴州市分公司在強制保險限額范圍內(nèi)賠償原告因顏某死亡產(chǎn)生的死亡賠償金、喪葬費共計110 000元。2012年10月21日，被告袁某駕駛湘LE1941號小型轎車以103KM/h的車速沿郴州大道由桂陽往郴州方向行駛，與正在道路上進行清掃作業(yè)的清掃工人顏某相撞，造成顏某當場死亡。事故發(fā)生后交警部門認定，被告袁某系醉酒駕車，對此次事故負全部責(zé)任。事后，袁某家屬為求諒解與原告達成賠償協(xié)議，自愿賠償原告各項損失共計人民幣277 000元，其中110 000元由保險公司在交強險范圍內(nèi)先行墊付。隨后，原告到被告保險公司要求依法理賠時，該公司工作人員口頭以“袁某系醉酒駕駛”為由拒絕理賠。原告遂訴至法院，請求法院判令保險公司在保險責(zé)任范圍內(nèi)承擔保險賠償責(zé)任。根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，被保險機動車發(fā)生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司依法在交強險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。本案中，根據(jù)法律規(guī)定，保險公司應(yīng)當首先對受害人顏某的家屬進行賠償，在賠償后可以依法向醉酒駕駛的袁某予以追償。這樣既懲罰了違法者，又使受害人得到及時救濟，對維護社會穩(wěn)定、和諧具有積極意義。遂依法作出上述判決。駕駛?cè)嗽跓o駕駛資格，醉酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品后駕駛，故意制造交通事故等情形下導(dǎo)致第三人人身損害的，當事人可以請求保險公司在交強險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償，同時法院也支持保險公司在賠償范圍內(nèi)向侵權(quán)人主張追償權(quán)的規(guī)定，在行業(yè)內(nèi)引起了廣泛的討論。此規(guī)定是否會縱容醉酒駕駛行為？首先，從現(xiàn)行法律規(guī)定來看，交強險賠償醉酒駕駛的規(guī)定不存在縱容醉酒駕駛行為的情形。在闡述這一觀點前，我們應(yīng)先明確什么是對醉酒駕駛行為的“處罰”。我國現(xiàn)行法律對醉酒駕駛行為的“處罰”，主要是指公法范圍內(nèi)的處罰，它不受受害人自身意志所限，即只要構(gòu)成違法要件及達到法定的社會危害程度，不論受害人是否予以追究，加害人都應(yīng)該受到相應(yīng)程度的處罰。這種“處罰”主要指行政處罰與刑事處罰，因此，簡單的將民事責(zé)任中的賠償義務(wù)，劃分在“處罰”的范疇內(nèi)是錯誤的。由此可知，作為私法領(lǐng)域內(nèi)的《司法解釋》，其有關(guān)交強險賠償醉酒駕駛的規(guī)定，并沒有降低醉酒駕駛?cè)说奶幜P力度，更不存在縱容醉酒駕駛行為的情形。其次，從設(shè)立交強險的本意來看，交強險賠償醉酒駕駛的規(guī)定，并沒有違反該險種設(shè)立的初衷。設(shè)立交強險的目的，在于能夠讓在交通事故中遭受到損害的“第三者”能夠及時得到賠償，尤其是人身傷害中的賠償，以此避免因加害人個人賠付能力、財產(chǎn)狀況、信譽程度、參保范圍等客觀因素，導(dǎo)致受害人自身無法及時得到最基本的醫(yī)療救助，并最終導(dǎo)致更深一層的家庭悲劇甚至社會危機。醉酒駕駛行為中的受害人本身并不存在放任的過錯，他與普通交通事故中的受害人并沒有任何區(qū)別，也理應(yīng)享受交強險帶來的最基本的醫(yī)療救助權(quán)益的保障。如果硬性區(qū)分加害人的過錯種類，而使受害人的基本權(quán)益受到傷害，才是真正違背了交強險設(shè)立的初衷。第三，從法律經(jīng)濟學(xué)的角度分析，交強險賠償醉酒駕駛的規(guī)定，符合法律在社會管理中的基本原則。法律作為一種社會管理規(guī)范，它不僅是一部規(guī)范不特定群體的一種行為準則，同時還兼具著鼓勵創(chuàng)新、價值導(dǎo)向與社會管理的功效。以侵權(quán)法的演變?yōu)槔?，最早的民事侵?quán)行為，僅規(guī)定了過錯責(zé)任，即行為人有過錯才承擔相應(yīng)賠償義務(wù)。其立法本意在于每個理性個體在盡到預(yù)期注意義務(wù)的前提下，自負其責(zé)的生活與工作，才會營造出一個最為行之有效的社會運行模式。但隨著社會的不斷演變與發(fā)展，各類社會風(fēng)險常常超出理性個體的預(yù)期之外，難以確定的過錯與無過錯的侵權(quán)行為層出不窮。正是為了適應(yīng)時代的發(fā)展，適時增加無過錯侵權(quán)責(zé)任的承擔，將更有利于社會的管理。同樣，對于交強險賠償范圍的適當擴充，也是為了迎合時代發(fā)展的需要，進一步發(fā)揮法律對于社會管理的功效。
2024-09-03 14:28:57
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