題記：中國(guó)航班出現(xiàn)延誤早已不是什么新鮮事。有人開(kāi)玩笑的說(shuō)，你要是飛機(jī)不晚點(diǎn)，你都不好意思跟人打招呼。對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，航班延誤成了無(wú)奈中的無(wú)奈，而關(guān)于航班延誤的賠償問(wèn)題，也一直雷聲大雨點(diǎn)小。如今不少保險(xiǎn)公司推出了航班延誤險(xiǎn)，能否解決空中飛人的尷尬問(wèn)題呢？

那些年 我們延誤過(guò)的航班

前幾天美國(guó)航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站公布了一份數(shù)據(jù)排名，中國(guó)首都機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率墊底。一旦出現(xiàn)航班延誤的情況，乘客就如同是上了失去了法力的孫悟空，任憑能耐怎么大，也逃不出“候機(jī)室”這座五指山。

其實(shí)，常坐飛機(jī)的人對(duì)于此事應(yīng)該算是心知肚明，中國(guó)的航班準(zhǔn)點(diǎn)情況堪稱是“不可能完成的任務(wù)”，全天有超過(guò)80以上的航班都處于各種各樣的延誤狀態(tài)。據(jù)此，“有關(guān)部門(mén)”回應(yīng)稱，航班延誤是與機(jī)場(chǎng)管理難度加大、機(jī)場(chǎng)保障等原因相關(guān)。但事實(shí)真的如此么？根據(jù)整理出的相關(guān)數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，似乎“管理繁忙”這一說(shuō)法，并不具有那么大的說(shuō)服力。

以首都機(jī)場(chǎng)為例，在全世界最繁忙的機(jī)場(chǎng)之中，首都機(jī)場(chǎng)的繁忙程度只排到第七名，但是正點(diǎn)率卻實(shí)在無(wú)法恭維。而我國(guó)的主要航空公司，正點(diǎn)率更是排到了世界航空公司的倒數(shù)幾位，不僅比不上歐美國(guó)家，連印度航空的正點(diǎn)率也遠(yuǎn)在我們之上。鮮活的數(shù)據(jù)讓人汗顏，更讓人無(wú)奈。

對(duì)此，航空公司也表示“很受傷”。對(duì)于很多人詬病的航空公司運(yùn)行管理不力，航空公司大呼冤枉。引自一位航空公司管理人員的說(shuō)法：“飛行計(jì)劃被打亂之后，后續(xù)的安排也會(huì)隨之拖延。實(shí)際上，因?yàn)楹娇展咀陨砉芾碓蛟斐傻暮桨嘌诱`不足10%。”

所以公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理，但最受傷的還是乘客們。但不可否認(rèn)的是，航班延誤情況越來(lái)越嚴(yán)重，最終做出妥協(xié)的還是乘客。很多乘客為了不耽誤原有的計(jì)劃安排，都要提早一天或者提早幾個(gè)班次來(lái)預(yù)防航班延誤，為此付出的時(shí)間和金錢(qián)代價(jià)，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法估計(jì)的。

沒(méi)有正點(diǎn)的航班 只有遲來(lái)的道歉

正點(diǎn)的航班都是相似的，而延誤的航班各有各的情由。那么在我國(guó)，延誤的航班是如何進(jìn)行處理的呢？

很多時(shí)候，機(jī)場(chǎng)都會(huì)進(jìn)行廣播通知，但是對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，這種道歉并不能夠彌補(bǔ)任何損失。有些航空公司有規(guī)定，如果是航空公司自身原因造成的延誤，5個(gè)小時(shí)是可以獲得經(jīng)濟(jì)賠償?shù)?。一般五個(gè)小時(shí)延誤能獲得的賠償是200-400元人民幣。但是多數(shù)航空公司都沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)的賠償規(guī)定，原因就是我國(guó)的航班延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)也一直遲遲沒(méi)有確定下來(lái)，執(zhí)行力度也不夠，相關(guān)規(guī)定成了一紙空文，加上索賠流程的繁瑣負(fù)責(zé)，航班延誤漸漸成了一種“習(xí)慣現(xiàn)象”，也成為了乘客們最頭疼的問(wèn)題。

航班延誤 我和我的小伙伴怎么辦？

與其等待相關(guān)的補(bǔ)償措施出臺(tái)，不如換種賠償途徑。2012年，深航宣布，將為購(gòu)買(mǎi)指定機(jī)票的乘客提供免費(fèi)航班延誤保險(xiǎn)。此次深航承諾，如航班落地時(shí)間延誤2小時(shí)以上(不包括2小時(shí))，無(wú)論任何原因、無(wú)需任何證明，即可獲得200元補(bǔ)償，至此，航班延誤險(xiǎn)開(kāi)始出現(xiàn)在人們的視線中，受到了更廣泛的關(guān)注。

所謂的航空延誤險(xiǎn)，主要是保障因各種原因造成的飛機(jī)無(wú)法正常起飛，由保險(xiǎn)公司進(jìn)行賠付。目前，我國(guó)還沒(méi)有單獨(dú)的航空延誤保險(xiǎn)，通常都包含在航意險(xiǎn)當(dāng)中。而關(guān)于航班延誤的理賠標(biāo)準(zhǔn)、理賠金額也有所差異。一般來(lái)說(shuō)，航班延誤2-5個(gè)小時(shí)，會(huì)賠付150-300元不等的金額。

這里需要注意，并不是所有的航意險(xiǎn)都包含航班延誤賠償這一項(xiàng)。以開(kāi)心保網(wǎng)上兩款航意險(xiǎn)產(chǎn)品為例，就提供了不同的保障。

平安財(cái)險(xiǎn)航空及航班延誤險(xiǎn)   20元

航空意外傷害保險(xiǎn) 40萬(wàn)   保障乘坐飛機(jī)造成的意外傷害

航班延誤保險(xiǎn)   0.015萬(wàn)   航班延誤4小時(shí)及以上一次性賠付

太平洋財(cái)險(xiǎn)航空旅客意外傷害保險(xiǎn)    14元

意外傷害（身故、殘疾、燒傷）   80萬(wàn)   被保險(xiǎn)人以乘客身份乘坐民航班機(jī)發(fā)生的意外身故、殘疾、燒燙傷。

意外醫(yī)療   8萬(wàn)   意外傷害醫(yī)療保障（扣除100元免賠額后，按90%比例給付）；

行李遺失   0.05萬(wàn)   因航空公司原因造成被保險(xiǎn)人已辦理托運(yùn)手續(xù)的行李丟失，一次性給付保險(xiǎn)金。

對(duì)比可以看出，同樣是單次航意險(xiǎn)，保障的范圍不同，保障金額也不同，可以根據(jù)自己的需要選擇不同的產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)。

如果一年內(nèi)多次出行，開(kāi)心保保險(xiǎn)專家也建議大家選擇全年航意險(xiǎn)?，F(xiàn)在不少公司都推出了可以保障航班延誤的全年航意險(xiǎn)，如大眾航空意外及延誤取消全年計(jì)劃，可以保障全年的航班延誤、航班取消情況，并且不限制理賠次數(shù)，市場(chǎng)口碑相當(dāng)不錯(cuò)。

大眾航空意外及延誤取消全年計(jì)劃

航空意外身故、殘疾、燒燙傷   100萬(wàn)   保障被保險(xiǎn)人以乘客身份乘坐預(yù)定航班期間，因意外事故導(dǎo)致的身故、殘疾、燒燙傷。

航班延誤   0.03萬(wàn)   延誤連續(xù)3小時(shí)及以上，保險(xiǎn)公司按約定保額賠償。

航班取消   0.03萬(wàn)   抵達(dá)機(jī)場(chǎng)且領(lǐng)取登機(jī)牌后遭遇其預(yù)定搭乘的航班被取消，保險(xiǎn)公司按約定保額賠償。

題外話：對(duì)于航班延誤的問(wèn)題，永遠(yuǎn)是討論多于改革，防范多于解決。航班延誤險(xiǎn)只能夠象征性的賠償乘客部分經(jīng)濟(jì)、精神損失，但卻沒(méi)有辦法從根本上解決航班延誤問(wèn)題。盡管如此，航班延誤險(xiǎn)還是聊勝于無(wú)，至少可以充作乘客等待時(shí)的心理安慰。而我國(guó)的航班延誤監(jiān)管問(wèn)題，依然任重而道遠(yuǎn)。

2013年，我國(guó)沿海城市遭遇多次熱帶風(fēng)暴、臺(tái)風(fēng)襲擊，造成了難以估算的損失。其中第12號(hào)熱帶風(fēng)暴“潭美”正式升級(jí)為臺(tái)風(fēng)，并從廈門(mén)、福建一帶登陸，帶來(lái)了強(qiáng)降雨和大風(fēng)天氣，最大風(fēng)力12級(jí)。“潭美”強(qiáng)勢(shì)登陸，嚴(yán)重威脅人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。因此無(wú)論是個(gè)人還是企業(yè)，都需要提前做好相應(yīng)的防護(hù)工作，購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)抵御風(fēng)險(xiǎn)侵襲，將損失降到最低。

臺(tái)風(fēng)天氣 人身意外險(xiǎn)不可缺少

車輛受損要看情形賠付 涉水險(xiǎn)受到更多關(guān)注

房屋需投保家財(cái)險(xiǎn)

出門(mén)旅行 航班延誤險(xiǎn)減輕航班晚點(diǎn)損失