王先生前段時間想要買一輛車，經(jīng)過反復(fù)思考，跟家人商量之后，覺得買一個1.6排量的汽車就可以，沒必要買太大排量的汽車。其實，現(xiàn)在很多人都有這個想法，大排量的汽車雖然看起來很風(fēng)光，但是需要繳納的汽車購置稅、車船稅等費用相對也較高，所以總體的花費不小。而排量稍微小一些的汽車，這些費用相對也會低一些，怪不得這樣的汽車越來越受消費者的歡迎。像2013年1.6排量汽車購置稅就不是很高，購買這一類型的汽車，王先生的負(fù)擔(dān)可以減小一些。

曾經(jīng)，為擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，對2010年1月1日至12月31日購置1.6升及以下排量乘用車，暫減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。后經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行，自2011年1月1日起，對1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。

連續(xù)兩年的車輛購置稅優(yōu)惠刺激了汽車消費。2009年汽車銷量達(dá)到1364萬輛，同比增長46%，中國成為超過美國的全球第一大汽車市場。工業(yè)和信息化部網(wǎng)站近日發(fā)布的信息顯示，11月，我國1.6升及以下乘用車銷售93.94萬輛，環(huán)比增長11.67%，同比增長29.88%，占乘用車銷售總量的70.11%。同時有數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，汽車產(chǎn)銷量雙超1600萬輛，產(chǎn)銷同比均增長34%。可見國家政策的調(diào)整對于汽車消費市場的結(jié)構(gòu)還是有著相當(dāng)大的影響的。

優(yōu)惠政策的取消，出發(fā)點之一應(yīng)該是治堵，隨著汽車的普及，目前不僅是在北京等一線城市，一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵；出發(fā)點之二，是配合宏觀形勢，對汽車行業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整的考慮。

但是對于小排量車主來說，1.6排量汽車購置稅優(yōu)惠政策的取消對于他們來說自然并不是一個好消息，這意味著他們在稅費面前再也沒有什么優(yōu)勢可言，同樣會面臨沉重的稅費負(fù)擔(dān)。但是，國家對于環(huán)保小排量車輛依然還是表示非常支持和鼓勵的，盡管取消了購置稅方面的優(yōu)惠，但是國家國務(wù)院在“十二五”規(guī)劃中決定再撥款60億元推廣1.6L及以下的小排量車型的做法，已經(jīng)明顯的展露出國家誓將節(jié)能減排進(jìn)行到底的決心。另外，有不少地區(qū)的4S店已經(jīng)開始為消費者提供數(shù)額不一的節(jié)能補貼，其中以3000元左右最為常見。正是國家這樣巨資投入，才讓小排量車主們的信心找到了支撐，隨著國家節(jié)能減排力度的不斷加大，勢必還會引發(fā)新一輪的小排量汽車銷售熱潮。

現(xiàn)在，在我國只要買車，消費者就必須要繳納汽車購置稅。它的征收有其合理性。因為汽車在我國這樣一個經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)國家，畢竟還屬于奢侈品，并不是每一個家庭都能購買得起的。只有征收一定的稅收，例如購置稅等，才可以逐步縮小貧富差距，促進(jìn)共同富裕。而且，汽車的購置稅是根據(jù)汽車的排量大小征收的，像王先生購買的汽車在2013年1.6排量汽車購置稅就較低，這樣就可以通過此調(diào)節(jié)車輛市場，優(yōu)化車輛市場的資源配置，促進(jìn)我國汽車行業(yè)的市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。最后，通過稅收對人們購買行為產(chǎn)生影響，還有助于促進(jìn)環(huán)境保護(hù)，畢竟小排量的汽車排放的廢氣也更少一些。

了解了為什么要征收汽車購置稅之后，還需要清楚的就是2013年1.6排量汽車購置稅到底多少錢。這就有一個固定的公式進(jìn)行計算，非常簡單、方便。不過，在以前有一段時間，我國對1.6排量汽車購置稅是有一些優(yōu)惠的，所以很多人都選擇這樣排量的汽車。今年雖然已經(jīng)沒有優(yōu)惠，但是相對一些大排量的汽車，像3.0以上的，汽車購置稅還是低一些。所以，類似的小排量汽車還是很受歡迎。