2009年開始實施的小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策對推動中國汽車市場的發(fā)展，起到了關(guān)鍵性作用。在購置稅政策的帶動下，小排量車銷售增長迅猛，中國汽車市場也在當年登上了全球第一產(chǎn)銷大國的位置。今年購置稅優(yōu)惠政策早已取消，2013小排量汽車購置稅統(tǒng)一按10%的稅率征收。

購置稅優(yōu)惠取消后，消費者購買10萬元左右的小排量汽車將需多付2300元。自主品牌車企對于此政策的退出有所擔心，與合資企業(yè)相比，自主品牌車企小排量車的比例都較高。在今年購置稅優(yōu)惠減半后，自主品牌的庫存都普遍較高，許多自主品牌車企難以完成年初制定的銷售目標。因此，不少自主品牌車企擔心，購置稅優(yōu)惠完全取消后，銷量會進一步受影響。

車輛購置稅的納稅人為購置（包括購買、進口、自產(chǎn)、受贈、獲獎或以其他方式取得并自用）應稅車輛的單位和個人，征稅范圍為汽車、摩托車、電車、掛車、農(nóng)用運輸車，稅率為10%，應納稅額的計算公式為：應納稅額=計稅價格×稅率。

2009年3月，為刺激與拉動國內(nèi)汽車消費，國家相關(guān)部門實施了一系列汽車消費鼓勵政策，其中包括1.6升及以下小排量乘用車購置稅減半(標準稅率為10%)的優(yōu)惠政策。2010年，購置稅優(yōu)惠政策由減半征收改為減征2.5%，即按7.5%征收。在這個政策的帶動下，2009年小排量車銷售增長迅猛，中國汽車市場也在當年登上了全球第一產(chǎn)銷大國的位置。

2013小排量汽車購置稅會不會對車市造成影響呢？由于購買成本和使用成本較低的原因，2012年，1.6升以下的節(jié)能小排量汽車仍然是目前眾多買車市民關(guān)注的焦點。雖然2013小排量汽車購置稅取消優(yōu)惠后，消費者購車會多支出一部分費用。但是國產(chǎn)小排量車型相對價格較低，大多在幾萬元左右，實際需要交納的購置稅也就數(shù)千元。

像奔奔、熊貓等小排量車型的價格最多也就三萬元左右，按照2013小排量汽車購置稅稅率計算，購置稅的稅額也就兩千多元。而這一類的車型都可以享受節(jié)能惠民政策的補貼，消費者在購買這樣的車型的時候都可以享受節(jié)能優(yōu)惠,少交3000元的購車款。這讓市民得到了實實在在的好處，足以消除2013小排量汽車購置稅取消優(yōu)惠后帶來的負面影響。

其次，由于乘用車燃料消耗第三階段限值收緊（油耗要再下降約20%）的威力開始顯現(xiàn)，小排量汽車的受歡迎程度并沒有降低。正在舉行的上海車展上，雖然法拉利、保時捷等奢華豪車仍吸引不少眼球，但盤點密集發(fā)布的重磅新車，1.6升以下的小排量車型卻成為主角，小車塊頭雖小，但是風頭一點不“小”，甚至可以說搶了那些往年總是最搶眼的豪華車型的風頭。不少跨國車企都明確表示，將開始面向油耗更低的中小車型的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。