對機動車商業(yè)保險費率的浮動存在著一定的誤解說。大家都知道，機動車輛保險一般可以分為交強險和商業(yè)車險，目前國內(nèi)大部分地區(qū)已經(jīng)實行交強險雙掛鉤機制，對于3年未出險的車主，交強險保費甚至?xí)赂?0%。而有出險事故記錄的，交強險最高會上調(diào)90%。需要注意的是，不良記錄跟車不跟人，即使辦理變更機動車號牌號碼，或者轉(zhuǎn)讓車輛，該車的交強險費率仍然延續(xù)按照浮動標(biāo)準(zhǔn)上浮費率。

交強險整體保費不高，包括車輛損失險和第三者責(zé)任險在內(nèi)的商業(yè)車險對車主影響更大。就目前而言，全國大部分地區(qū)的商業(yè)車險還未實行比較明確的浮動費率制度，不過機動車商業(yè)保險費率是機動車輛保險制度改革發(fā)展的大方向。09年底北京保監(jiān)局、北京保險行業(yè)就發(fā)布的《北京地區(qū)機動車商業(yè)保險費率浮動方案（征求意見稿）》就提出了北京商業(yè)車險費率浮動的整體思路：保持基礎(chǔ)費率不動，調(diào)整機動車商業(yè)保險費率浮動系數(shù)。征求意見稿中，與費率掛鉤的浮動系數(shù)擬鎖定為四項：“無賠款優(yōu)待及上年賠款記錄”“多險種同時投保”“平均年行駛里程”以及“老、舊、新、特車型特殊風(fēng)險”系數(shù)，以期做到“高風(fēng)險車輛高費率，低風(fēng)險車輛低費率”。

無論是從整個市場的財險業(yè)務(wù)來看，還是從單個財產(chǎn)保險公司的業(yè)務(wù)量來看，機動車車輛保險業(yè)務(wù)都占有十分重要的地位。做好機動車車輛保險，其中一個很重的部分就是保險費率厘定的問題。對于保險機動車商業(yè)保險費率的厘定，要考慮的因素非常多，如果我們能夠?qū)C動車的風(fēng)險和機動車商業(yè)保險費率進行匹配，這樣我們不僅能夠提高駕駛?cè)藛T的安全意識、文明意識，交通環(huán)境也可以得到改善；同時我們也可以提高保險公司的管理水平和服務(wù)質(zhì)量。針對機動車商業(yè)保險機動車商業(yè)保險費率浮動因子，筆者有以下兩個方面的建議。

第一，很多財險公司在對浮動機動車商業(yè)保險費率厘定時會將駕駛員上一年的索賠次數(shù)作為機動車商業(yè)保險費率浮動的一個考慮因素。好比《北京地區(qū)機動車商業(yè)保險費率浮動方案（征求意見稿）》中，隨著索賠次數(shù)的增加，費率浮動系數(shù)逐漸增加。雖然索賠次數(shù)能夠體現(xiàn)機動車投保人的一定風(fēng)險信息，但是如果將其看作其風(fēng)險信息的全部，卻是極不合理的。因為對于相同索賠次數(shù)的投保人，他們的索賠額也可能會存在巨大的差距。個人認為可以創(chuàng)造出一個新的索賠次數(shù)，即考慮索賠額的索賠次數(shù)，稱之為“有效索賠次數(shù)”?？紤]索賠額的索賠次數(shù)建立在加權(quán)平均這樣一個思想基礎(chǔ)上，有效索賠次數(shù)等于該駕駛員年索賠額總和除以該地區(qū)上一年平均索賠額。其中該地區(qū)的平均索賠額為該地區(qū)總索賠額除以該地區(qū)總索賠次數(shù)。用考慮索賠額的索賠次數(shù)作為機動車商業(yè)保險費率浮動系數(shù)，相對于只考慮索賠次數(shù)的浮動費率系數(shù)，能夠更加全面地利用投保人的信息。

第二，可以在機動車商業(yè)保險費率厘定時增加一個因素，即關(guān)于機動車駕駛員違章扣分。交通事故的發(fā)生很大一部分原因是機動車駕駛員違章駕駛，如酒后駕車、闖紅燈、超速行駛等等。根據(jù)專業(yè)機構(gòu)數(shù)據(jù)跟蹤研究顯示，瑞典、芬蘭25%至29%的嚴重損傷道路交通事故與酒精有關(guān)，英國25%至49%的嚴重損傷道路交通事故與酒精有關(guān)，在加拿大和美國，這一比例達到43%至63%。在我國，因為超速行駛和酒后駕車造成的交通事故舉不勝舉。違章駕駛的駕駛員因為存在僥幸心理，認為即使違章駕駛也不一定會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

不同駕駛員的機動車商業(yè)保險費率應(yīng)該最大限度體現(xiàn)該駕駛員所具有的風(fēng)險，只有實行“賞罰分明”的機動車費率浮動措施，才能夠最大限度提高機動車駕駛員“安全駕駛”的意識，進而減少交通事故的發(fā)生，營造安全、暢通的環(huán)境。