機動車交通事故責任強制保險(以下簡稱“交強險”)是我國首個由國家法律規(guī)定實行的強制保險制度。“交強險”，是應(yīng)《道路交通安全法》的實行推出的針對機動車的車輛險種，于2006年7月1日正式施行，根據(jù)配套措施的最終確立，于2007年7月1日正式普遍推行。

按照《機動車交通事故責任強制保險條例》的規(guī)定，“交強險”是由保險公司對被保險機動車發(fā)生道路交通事故造成受害人（不包括本車人員和被保險人）的人身傷亡、財產(chǎn)損失，在責任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹娭菩载熑伪ｋU，屬于責任保險的一種。

在千呼萬喚之后，中國保監(jiān)會也終于正式公布了《機動車交通事故責任強制保險》(簡稱交強險)的基礎(chǔ)費率和責任限額。其中，最受關(guān)注的家庭６座以下的自用汽車的保費定為１０５０元，保額是６萬元。

新版《機動車交通事故責任強制保險條例》明確要求，在中華人民共和國境內(nèi)道路上行駛的機動車的所有人或者管理人，應(yīng)當依照《中華人民共和國道路交通安全法》的規(guī)定投保機動車交通事故責任強制保險。

至此，一直神秘的交強險被推出水面，成為大眾消受的一道菜品。為什么說它神秘呢？ 

首先，交強險的推出，為新交法“保險公司先行賠償”無法落實補充了“短板”。此外，保監(jiān)會有權(quán)要求保險公司從事機動車強制險業(yè)務(wù)，也有權(quán)力限制未經(jīng)批準者從事此項業(yè)務(wù)，從根本上解決了“不保”和“濫保”兩種現(xiàn)象；以保險費率作為調(diào)節(jié)手段，對遏制違章、降低事故，也會有積極作用；交強險規(guī)定在強制險限額之外、肇事車逃逸等受害人難以自救的情況下，可通過交通事故社會救助基金，先行為受害人墊付費用，充分體現(xiàn)了“弱者優(yōu)先，生命高于一切”的文明理念。

其次，這一險種是非保不可的強制險，車主不免盤算：與舊的商業(yè)性三者險相比，按新的交強險交費投保，我是賺了還是賠了？新的交強險交１０５０元保６萬元，如果舊的商業(yè)三者險是交１０００元保２０萬元，那我是不是就賠了？其實賬不應(yīng)該這么算。保險的價格，體現(xiàn)在保費與保額上。而價格的高低，參照兩個因素：歷史和服務(wù)。從新推出的交強險來看，目前這兩項都不太具有可比性。首先，歷史上沒有真正意義的交強險，只有商業(yè)三者險，該險種是無責才賠，有責不賠，這和本次推出的交強險有責無責都賠，本質(zhì)上不一樣；其次，服務(wù)上，由于交強險剛剛推出，“交１０５０元保６萬元”的“服務(wù)性價比”到底是高還是低，目前尚無從判斷，也就沒有評價的基礎(chǔ)。因此，面對交強險，車主到底是賠是賺，不能單看保費漲了，保額低了。更要看賠償是否有保障，服務(wù)是否更到位。

任何新生事物都有它的優(yōu)弊面，對新出的交強險也同樣如此。交強險規(guī)定的醫(yī)療費用賠償限額為８０００元，會否導(dǎo)致一些醫(yī)療機構(gòu)有意識地“不夠８０００也要湊８０００”的行為？又如，交強險屬于強制險，且費率制定原則屬于“不盈不虧”，承保單位會不會采取壟斷，在“服務(wù)縮水”上挖掘利益呢？再比如，隨著交強險對保險市場的沖擊，是否會出現(xiàn)濫竽充數(shù)的黑中介，讓造假者發(fā)現(xiàn)新目標，干擾正常的保險秩序。對于這一切期許，老百姓唯有坐等期待交強險不要僅限于保險公司不賠不賺，政府多一些公益投入，更希望浮動費率能夠早日出臺，讓真正安全行車者的費率能降下來。

最后筆者認為，舊款中“中資保險公司經(jīng)保監(jiān)會批準，可以從事機動車交通事故責任強制保險業(yè)務(wù)”被修改為“保險公司經(jīng)保監(jiān)會批準，可以從事機動車交通事故責任強制保險業(yè)務(wù)。”去掉的“中資”兩字，意味著中國正式向外資保險公司開放“交強險”市場，中國保險業(yè)亦進入全面開放的階段.